Otomobillerde hava yastıkları kısa sürede yaygınlaştı. Üreticiler maliyet artışına rağmen bu çarpma anındaki güvenlik önlemini hızla benimsediler. Önceleri bir sonra iki derken şimdi yeni nesil otomobillerde birçok noktada hava yastığı var. Ama uçaklarda böyle olmadı. Bir türlü yaygınlaşmadı. Hava yastığı bir kaza sırasında şiştiğinde uçaktan yolcunun tahliyesinin güçleşeceği düşüncesi sistemin yayılmasını engelledi.Bindiğiniz uçakta emniyet kemerinin markasına bakın. Neredeyse hepsi AmSafe markasını taşır. Bazı uçak koltuklarında emniyet kemerinin orta kısmında, karın noktasına gelen yerde ciddi bir kabarıklık, bir torba vardır. Bu orada bir hava yastığı olduğunu gösterir. Ne yazık ki, havayolları arasında çok hızlı bir yayılma göstermedi.Bazı havayolları first, business, ekonomi sınıfının bir bölümünde hava yastıklı emniyet kemerlerini kullandı. Maliyeti normal emniyet kemerine göre daha fazla olan bu hava yastıklı kemerlerin acil durumlarda yolcu güvenliğini artırdığı görüldü. Milyar saatlik uçuşlardan elde edilen verilere bakıldığında emniyet kemeri üzerindeki hava yastıklarının özellikle acil inişte yolcunun baş, boyun ve göğüs kısmı için ciddi koruyucu olduğu ortaya çıktı. Ayrıca bilinç kayıplarını da önlediği belirlendi.Haberin DevamıBirçok açıdan bakıldığında uçaklar tartışmasız çok güvenli ulaşım araçlar ama beklenmedik şartlarda da güvenli olması için çaba harcayan şirketlerin başında AmSafe geliyor. Emniyet kemerlerinin üzerindeki hava yastıkları çarpma anında yolcunun önündeki koltukla arasındaki boşluğu doldurarak ya da öndeki pano arasını kaplayarak güvenliği artırır. Aynı şekilde kokpitte de önemli bir görev üslenir. Yapısal hava yastığı sistemleri kafa darbesi, boyun yaralanması, kafa dönüşü, sekme, göğüs ivmesi, boyun ve sırt noktası darbesi gibi güvenlik gereksinimlerini karşılıyor.UÇAKLAR GÜVENLİ AMAYolcunun bilincinin açık kalmasını sağlayan sistemin uçaktan tahliyeyi kolaylaştırdığı da iddia ediliyor. AmSafe Havacılık Ürünleri Satış ve Pazarlamadan Sorumlu Başkan Yardımcısı Chris Muklevicz'e göre, yolcu bilinçliyse ve bir çarpışmadan sonra uçağı tahliye edebiliyorsa, duman ve yangın varlığında hayatta kalma şansı önemli ölçüde artabilir.Ekonomi sınıfı koltuklarının emniyet kemeri hava yastığı uygulanmayan bölümlerinde de koltuk sırtlıkları, darbe kuvvetlerinin bir kısmını absorbe edecek şekilde yapılıyor.Haberin DevamıÇOK DAYANIKLI2000'lerin başında geliştirilen emniyet kemeri hava yastığı sistemi, çarpmayı algılayan sensörlerle donatıldı. Hava yastığı, yalnızca yer çekimi kuvvetinin 9 katına eşdeğer bir ileri çarpma kuvveti algılandığında ve 50 milisaniye sürdüğünde açılacak şekilde programlandı. Hava yastıkları yerine başka bir seçenek deotomobillerdekine benzeyen tipik omuzdan geçen kemerler. THY'nin yeni nesil, geniş gövde uçaklarının business koltuklarında bu düzenek var. Ancak iki omuzdan geçen kemerin bel kemeri ile birleşmesi ve açılması sanıldığı kadar da pratik değil. Gözlemlediğim yolcuların yüzde 80'den fazlası bunu kullanmıyor. Kabin ekipleri sürekli yolcuyu uyarmak zorunda kalıyorlar. Bu tip kemerler dünyadaki hemen tüm havacılık otoritelerinin onayını aldı ve üzerlerinde de bu yazıyor.Bu konuda iki soru her zaman tam da cevabını bulmuyor.Haberin DevamıÖnünüzde patlayan bir hava yastığı uçaktan tahliyeyi geciktirir mi Diğer soru ise; omuzdan geçen emniyet kemerlerinin tahliye sırasında panikli zamanda kolayca çözülmediği iddialarının doğru olup olmadığı...Aslında bu iki önemli güvenlik tedbiri sanırım daha fazla inceleme ve geliştirilmeye hâlâ ihtiyacı olan konular. Havacılık güvenliği endüstrisi büyük ihtimalle yine uzay araçlarında yapılacak gelişmiş uygulamaları bir süre sonra uçaklara da taşıyacaklardır.KATOVİCE OLMADI KRAKOV'A BUYURUNTürk Hava Yolları aylar önce Polonya'da Varşova'dan sonra ikinci uçuş noktası olarak Katovice'yi (Katowice)seçti. Uçuşlar planlandı, havalimanıyla anlaşmalar yapıldı. Bu uçuş hakkına THY zaten sahipti. Ama uçuşlar bilet satışına açıldıktan kısa süre sonra Polonya'nın bayrak taşıyıcı havayolu şirketi LOT itiraz etti. Görüşmeler sonuçsuz kalınca THY uçuşunu Katovice'ye 80 km, uzaklıktaki Krakov'a aldı. Krakov ( KRK) II.John Paul Uluslararası havalimanına uçuşlar 1 Mayıs'ta başlıyor. Buraya geniş gövdeli uçaklar iniş yapamıyor. THY, kış tarifeinde Katovice'ye uçmayı düşünüyor ama henüz kesin değil.Haberin DevamıYENİ AIR FORCE ONE'LAR ÇÖLDEN GELDİAmerikan başkanlarının kullandığı Air Force One uçakları artık iyice yaşlandı. Çok iyi bakılmaları ve sık sık sistem güncellemelerine rağmen uçakların yenilenme ihtiyacı ortaya çıktı.Şu anda kullanımda olan Boeing 747-200B tipi uçaklar hem fazla yakıt harcıyor hem de