İstanbul Havalimanı'nda yerde uçaklar bir durup bir kalkıyor. Yani taksi hareketleri duraksamalarla yavaşlıyor. Bunun nedeni yerde her köşe başında uçakların yer kontrolünde başka frekanslara geçişlerinin seri yapılmaması. Havalimanında yer trafiği kontrolü yaklaşık 10 sektöre (bölüm) ayrılmış. Pilotlar verilen yeni sektörün frekansı ile temas etmeden ilerleyemiyor. Bu yüzden uçaklar kağnı arabası gibi ağır. Yaşanan sorun ek maliyet getirirken, yolcuların da sinirlerini geriyor.Mutlaka dikkatinizi çekmiştir. Özellikle uçağınız İstanbul Havalimanı'na indikten sonra yanaşılacak köprüye kadar (burada genellikle kullanılan körük ifadesi yanlıştır) ciddi bir zaman geçer. Bu elbette havalimanının büyük olmasından da kaynaklanıyor. Ama başka bir nedeni var. Uçağınız taksi yaparken, yani yerde ilerlerken zaman zaman durur. Sonra yeniden gaz açılır ve devam eder. Pencereden baktığınızda uçağın yerde durmasına neden olacak bir şey göremezsiniz. Yani önünden başka bir uçak falan geçmiyordur. Ama pilot neredeyse sistemin her köşe başında bir fren yapar. Sebebi bir sonra konuşma için geçeceği telsiz frekansını zamanında alamamıştır. Bu pilotun elinde olan bir şey değildir.Haberin DevamıAyrıca uçakların bir de takside istenen hızla gitmediklerini anlarsınız. Dönüş yolculuklarında bu taksi sürelerinin uzamasına yolcunun tahammülü daha azdır. Neden bir türlü ve hızla uçak köprüye yanaşmaz Bu kağnı arabası gibi gidiş bir güvenlik tedbiri midir Bu yavaşlığın sorumlusu kimdir Elbette havacılıkta bütün tedbirler sonuna kadar kullanılır ama sistem doğru işlemesi için tedbirleri ağır-aksak uygulamanın da hiçbir mantığı yok. İşte bu yavaşlığın perde arkasındaki satır başları...YOLCULAR RAHATSIZ İstanbul Havalimanı dizayn edilirken yer trafiği kontrolü yaklaşık 10 sektöre (bölüm) ayrılmış. Pilotlara taksi sırasında bir sektörden diğer sektöre geçerken yer trafik kontrolörleri tarafından yeni frekanslar verilmekte ve pilotlar, verilen yeni sektörün frekansı ile temas etmeden o diğer sektöre girememektedirler. Anlayacağımız, ilerleyemez. Bu durum taksi sırasında pilotların hem iş yükünü arttırmakta hem de fazladan fren yaparak uçakların fren sistemlerinin çabuk eskimesine sebep olmakta, hava yolu şirketlerine de ek maliyetler yüklemekte. Bir sektörün sona gelmeden yeni frekanssız pilota anons edilmesi gerekir. Zaman kaybı ve duraksamalar olmaz. Yolcu konforu açısından da bu durum negatif etki yaratıyor. Bir de taksi sırasında havalimanında bulunan gereksiz sürat limitleri nedeniyle pilotlar kağnı arabası gibi yavaş gitmek zorunda kalıyorlar. Bu durum taksi sürelerini uzatıyor ve yolcuların sinirlerini geriyor, tahammüllerini zorluyor. Havalimanında yapılması istenen taksi sürat limitleri aslında Boeing ve Airbus gibi uçak imalatçılarının istediği sürat limitlerinin de altında. Oysa pilotlar uçak imalatçılarının verdiği taksi hız limitlerini kullanmayı tercih ederler.Haberin DevamıNASIL ÇÖZÜLÜR İstanbul Havalimanı'ndaki bu gereksiz sürat limitleri bir an önce kaldırılmalı ve özellikle apron bölgesindeki yer kontrolü daha az frekans değişikliği yapılarak uçak trafiği akışını hızlandırmalıdır. İstanbul Havalimanı'nın, JEPPESEN 30-1P2 sayfasında "reduce engine taxi not allowed during the RWY crossing" (tek motor ile pistleri kat etmek yasaktır.) şeklinde pilotlar tarafından saçma sapan ve gereksiz olarak nitelendirilen bu kuralın bir an önce ilgili otoritelerce (IGA, DHMİ, SHGM, THY...) tekrar gözden geçirilip, Türkiye AIP'sinden kaldırılması gerekmektedir. Çünkü pilotlar inişten sonra yakıt tasarrufu yapmak için, park yerine gidene kadar motorlardan birini kapatırlar ve tek motor ile taksi yaparak park yerine giderler. Fakat bu saçma sapan kural yüzünden pilotlar İstanbul Havalimanı'nda tek motor ile taksi yapamamaktadırlar. Bu kuralın uygulanmasının havayolu şirketlerine, İstanbul Havalimanı'ndan en çok uçuş yapan THY'ye, doğaya, ülkemizin milli servetine zararı çok büyük.Haberin Devamı Yeni havalimanında (LTFM) ACTIVE RWY 35 LR olduğunda, tek motorla kat edilmesi yasak olduğu için iniş kalkışların RWY 34L pistine olduğu durumlarda günde ortalama 490 iniş kalkış yapıldığı varsayılırsa, her uçuşta ortalama 90 kg fazla yakıt takside harcanmaktadır. LTFM meydanında 30-1P2 sayfasında "reduce engine taxi not allowed during the RWY crossing" ifadesinin kaldırılması durumunda pilotlar RWY 35 LR pistini tek motorla kat edebilecek ve yıllık binlerce ton yakıt tasarrufu sağlayacak. Ayrıca çevre kirliliği açısından da çok faydalı olacak.IATA İSTANBUL'DA TOPLANDIToplam 290 havayolu şirketinin çatı kuruluşu Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) Wings of Change Europe (WOCE-2022 ) günleri İstanbul'da gerçekleşti. Pegasus Hava Yolları'nın ev sahipliğindeki etkinlikte hava taşımacılığının bugünü ve geleceği ile ilgili öngörüler havacılık dünyasının profesyonelleri tarafından tartışıldı, öneriler sunuldu. IATA Yönetim Kurulu Başkanı ve Pegasus Hava Yolları Yönetim Kurulu Başkan vekili Mehmet