Otomotiv kaynakçalarında orijinal Mini'yi yaratan kişi olarak genelde sadece İzmir doğumlu Alec Issigonis'in adı geçer. Ancak asıl kahraman, meğer Jack Daniels imiş... Şimdiki değil ama ilk orijinal Mini, otomotiv dünyasını değiştiren bir otomobildi kuşkusuz. 1956'da Mısır'ın, 1882'den beri kontrolünde tuttuğu Süveyş Kanalı'nı kamulaştırma kararı almasının ardından kanalı inşa eden Fransa ile İngiltere, Albay Nasır'ı bundan vazgeçirmeye çalışmış ancak başarılı olamamıştı. Mısır, Akdeniz boyunca petrol boru hattını kapatırken, savaşın başlamasıyla bu kez de İngiltere'nin petrol ihtiyacının yüzde 20'sini karşılayan Suriye hattını havaya uçurmuş, bu da İngilizlerin zor zamanlar yaşamasına neden olmuştu. Zira petrol, Süveyş de kapalı olduğundan Güney Afrika üzerinden tankerlerle taşınabiliyordu.Bu da İngiltere'de 1956 yılında ekonomik araçlara ihtiyacı artırmıştı. 900 ile 1000 cc motorlu araçların satışları 1956-57 arasında 4'e katlanmıştı. Almanların BMW Isetta ve Messerschmitt markaları ülkede iyi iş yapmaya başlamış ancak az tüketmelerine rağmen güvenlik ve sürüş "konforsuzluğu" gibi sorunları da beraberinde getirmişti.İşte tam da bu dönemde, BMC tarihini yeniden yazacaktı. Alec Issigonis önden çekişli ve markanın satış şampiyonu Morris Minor modelinin yerine önden çekişli bir araç yapma projesinde çalışıyordu. Ancak Alvis markasıyla bir süper otomobil projesi yapmak ona daha cazip geliyordu. Ancak 1955'te Leonard Lord'tan gelen teklif, onun BMC'ye geri dönmesine neden oldu. Issigonis, Morris Minor döneminde de birlikte çalıştığı Jackr Daniels'in de aralarında bulunduğu küçük bir mühendislik ekibi kurdu.Kriz de bahane oldu ve Minor'un yerine geçecek modelle ilgili planlar, yepyeni bir küçük otomobil projesiyle yer değiştirdi.Demiryolları sevdasıİşte 1959'da piyasaya sunulan orijinal Mini'nin temeli, bu şartlar altında atılmıştı. Ancak bu aracı tamamen yaratan kişi Issigonis değildi. Evet, bu aracın tasarımı ve fikri ona aitti, hatta kendisine yardımcı olacak mühendisleri de o seçmişti. Ancak Mini yapılırken çeşitli kısıtlamalar vardı. Zira araç için yeni bir motor geliştirilmemiş, mevcutlardan kullanılması istenmişti. Ayrıca aracın boyutlarının yüzde 80'i yolculara, ancak kalanı da motora bırakılmıştı. Dolayısıyla ciddi bir mühendislik ve "sihir" gerekiyordu.var taboolaDivId "";var taboolaPlacement "";if (adServiceConfig.isMobile()) {taboolaDivId "mid-article-thumbnails_mobile1_milliyet-" 6951072;taboolaPlacement"Mid Article Thumbnails_mobile1_milliyet";}else {taboolaDivId "mid-article-thumbnails_desktop1_milliyet-" 6951072;taboolaPlacement "Mid Article Thumbnails_desktop1_milliyet";}window._taboola window._taboola || ;_taboola.push({ mode: 'thumbnails-mid-a', container: taboolaDivId, placement: taboolaPlacement, target_type: 'mix' });_taboola.push({ article: 'auto', url: 'https:www.milliyet.com.tryazarlarlevent-koprulumininin-arkasindaki-gercek-kahraman-6951072' });Bu işin sihirbazı, Issigonis'in "sağ kolu" olan Austin ve Morris mühendisi W.J. "Jack" Daniels'tan başkası değildi. Aracın geliştirilmesinin yüzde 90'ından o sorumluydu, yüzde 10'undan ise Issigonis. Jack, zeki ve bu nedenle iletişim problemleri de yaşayan biriydi. Teknik adam ve işletmeci yetiştiren Oxford Central School'da okuyordu. En büyük zevkleri ağaç oyma işleri yapmak ve teknik çizimlerdi. O, otomotiv yerine daha çok demiryolları ile ilgileniyordu. Ancak okulda kendisine gelen stajyerlik teklifini geri çevirmedi ve MG ile bu sektöre adım atmış oldu. Burada 'mühendislerin çizimlerini temize çekerek' başladığı işi ileri götürdü ve MG'nin yarış otomobillerinin geliştirildiği bölüme geçti.1935'te şirket birleşmesi sonrası Issigonis ile yolları çakışan Jack, 1938'te "10 M-Serisi" üzerinde birlikte çalıştı. 2. Dünya Savaşı'nda işini yapmaya devam etti ama bu kez askeri araçların geliştirilmesinde çalıştı.