Öyle otomobiller ve markalar gelip geçti ki... Kimisi çok iyi olmasına rağmen ya değeri bilinemedi ya da üreticisi iflas edip yok oluverdi... Kimisi de bir markanın çıkışını veya kurtulmasını sağladıOtomobilin icadından bu yana o kadar çok model, o kadar çok marka, o kadar çok şirket gelip geçti ki, hangi birini anlatmalı bilemiyorum. Aralarında tutunanlar, ünlü olanların yanında çok iyi olmalarına rağmen bir türlü tutunamayanlar da vardı. Kimileriyse bir markanın doğmasına, kurtulmasına yahut batmasına neden oldu... Öyleyse, hiç fazla laf ebeliği yapmadan, olan biten yerimde birkaç tanesini size tanıtayım bari...De Tomaso VallelungaPantera ile gönüllere taht kuran İtalyan De Tomaso'nun 1964'te tanıttığı ilk ve adından en az bahsedilen otomobiliydi "Vallelunga." Modelin ilk yol versiyonu, ortadan motorluydu ve Ford Cortina'da da kullanılan 1.5 litre 4 silindirli Kent motoruna sahipti. Bu yüzden performans anlamında pek de hatırı sayılır bir araç değildi. 3 yılda sadece 59 adet üretildi ve ardından yerini 4.9 lt V8 motorlu Mangusta'ya bıraktı.Alpine A106Geçtiğimiz yıllarda Renault bünyesinde yeniden canlandırılan, öncesinde A110 ve A360 ile ciddi isim yapan Alpine, 1960'larda ortaya çıkmıştı. Alpine A110, markanın 3. modeliydi. İlk modelse, fiber gövdeli, arkadan motorlu bir A106'ydı. Bir Renault bayisi ve amatör ralli sürücüsü Jean Redele için yapılmıştı. Motor, Renault'nun aile otomobili 4CV'den alınmıştı. Hafif ve performanslı (43 HP) oluşu, Alpine markasını parlattı. Ama A110 kadar ünlü olamadı, o da ayrı.Audi FrontAudi markasının Auto Union çatısı altında marka toplayarak birleştirme ve bugünlere gelme serüveninin temel taşlarından biriydi. Daha doğrusu önemli bir örneğiydi. Alman "DKW" şirketinin 1932'de üretimine başladığı önden çekişli bu lüks otomobil, üretimine iki yıl ara verildikten sonra ufak değişikliklerle 1935 yılında "Audi-Front 225" adıyla tekrar piyasaya çıktı. Zira Audi DKW'yi almıştı. Motoruysa, yine Audi bünyesine katılan Wanderer tarafından üretilen 2.0 lt 6 silindirli bir makineydi. Cabriolet ve roadster olarak 1938'e kadar toplam 2 bin 586 adet üretildi.var taboolaDivId "";var taboolaPlacement "";if (adServiceConfig.isMobile()) {taboolaDivId "mid-article-thumbnails_mobile1_milliyet-" 6960981;taboolaPlacement"Mid Article Thumbnails_mobile1_milliyet";}else {taboolaDivId "mid-article-thumbnails_desktop1_milliyet-" 6960981;taboolaPlacement "Mid Article Thumbnails_desktop1_milliyet";}window._taboola window._taboola || ;_taboola.push({ mode: 'thumbnails-mid-a', container: taboolaDivId, placement: taboolaPlacement, target_type: 'mix' });_taboola.push({ article: 'auto', url: 'https:www.milliyet.com.tryazarlarlevent-kopruluhepsi-de-cok-ozeldi-6960981' });BMW 700Lüks otomobil üreticisinin bugünlere gelmesinde bu küçük otomobilin büyük rolü oldu. Yoksa "ölü markalar cemiyeti"nde yer alacak ve tarih sayfalarında kalacaktı. BMW'nin bir dönem "yumurta" otomobil Isetta'yı yaptığına inanabiliyorsanız, bu arkadan motorlu 0.7 lt hacimli küçük otomobilin BMW'yi iflastan kurtardığına da inanabilirsiniz. Nitekim de öyle olmuş. Isetta'nın arkasından yaşadığı finansal zorluklar, "700"