Son zamanların en ölümcül uçak kazası Air India olayında kalkıştan hemen sonra sistem, iki motorda da yakıtı kesti. Bunun nasıl olduğu bilinmiyor. Pilotlar kazadan saniyeler önce bunu birbirlerine sordular. Yakıtı pilotlar kesmemişti ve yakıtsız kalan motorlar uçağı yıktı. Korkunç kaza meydana geldi.

TOPLAM 241 insanın ölümüne yol açan Air India kazası soruşturmasında ön rapor ortaya çıktı ve iki motorun da kalkıştan saniyeler sonra bir saniye arayla yakıtsız kaldığı ortaya çıktı. Boeing 787 Dreamliner, 171 sefer sayılı uçağının iki motorunun yakıt kontrol anahtarlarının kısa aralıklarla kapandığı, yakıtın hemen kesildiği belirlendi. Peki, pilotlar müdahale etmediğine göre bu sistem nasıl kapandı Bu, uçaktaki bir arıza zincirinin sonucu muydu Elektrikle ilgili bir sorun mu çıkmıştı Daha onlarla soru cevabını arıyor. Kazada sadece 1 kişi kurtulmuştu.

Rapora göre, kalkış ile kaza arasında yaklaşık 30 saniye geçti. Uçak kaydedilen en yüksek hızına ulaştığında, "Motor 1 ve Motor 2 yakıt kesme anahtarlarının bir saniye içinde birbiri ardına çalışma konumundan kesilmiş konumuna geçtiği" belirtildi. Raporda, anahtarların uçuş sırasında nasıl kesme konumuna geçebildiği belirtilmedi.

İşte kaza öncesi akış

11:17- sabahı Air India Dremliner VT-ANB uçağı uçağı A1423 sefer sayılı uçuşla Yeni Delhi'den Ahmedabad'a indi.

Planlanan171 seferi için yolcularını aldı ve...

13:18:38 – Uçak Ahmedabad Havalimanı'nın 34 numaralı kapısından ayrıldı.

13:25 - Uçağın taksi izni istemesi üzerine hava trafik kontrolü tarafından izin verildi.

13:26 - Uçak R4 taksi yolu üzerinden 23 numaralı piste taksi yaptı, geri döndü ve kalkış için sıraya girdi.

13:32 - Uçak yer kontrolünden (ATC) kule kontrolüne transfer edildi.

13:37 - Hava Trafik Kontrolü'nden kalkış izni verildi.

13:37:37 - Uçak kalkışa geçti.

13:38:39 - Uçak havalandı; sensörler kalkışla uyumlu olarak hava moduna geçişi sağladı.

13:38:42 – Uçak 180 knot'lık (333 km) maksimum hıza ulaştı. Hemen ardından motor 1 ve motor 2'nin yakıt kesme anahtarları bir saniye arayla RUN'dan CUTOFF'a geçti. Yakıt beslemesi kesilince motor N1 ve N2 değerleri düşmeye başladı. Kokpit ses kaydında (CVR) bir pilot 'Neden kestiniz ' diye sordu. Diğeri ise 'Kesmedim' diye yanıtladı.

Güvenlik kamerası görüntüleri Ram Hava Türbinin (RAT) ilk tırmanış sırasında açıldığını gösteriyor. Uçak havalimanı çevre duvarını aşmadan önce irtifa kaybetmeye başladı.

13:38:47 - Her iki motorun değeri minimum rölanti devrinin altına düştü. RAT hidrolik pompası güç sağlamaya başladı.

13:38:52 - Motor 1 yakıt kesme anahtarı CUTOFF'dan RUN'a taşındı.

13:38:56 - Motor 2 yakıt kesme anahtarı CUTOFF'dan RUN'a geçti.

Uçuş sırasında RUN moduna geçildiğinde, FADEC sistemleri motoru yeniden ateşlemeye ve itme gücünü geri kazanmaya çalıştı. 1. Motorda geri kazanma belirtileri görüldü, ancak 2. Motorda defalarca yakıt verilmesine rağmen dengeyi sağlayamadı.

13:39:05 - Pilotlar biri 'MAYDAY MAYDAY MAYDAY' çağrısını yaptı.

13:39:11 - Kayıtlardaki veri kaydı durdu.

Korkunç kaza meydana geldi. Uçak çaptığı yerleri yıktı, alev topuna döndü. İddialara göre bakımları yapılan uçakta her hangi ciddi bir arıza yoktu. Pilotların eğitimleri yeterliydi. Air India soruşturmanın ağırlıklı olarak Hintli yetkililerce sürdürülmesini istedi. Ama uçak ve motor imalatçıları ve farklı sivil havacılık otoriteleri soruşturmaya müdahil oldular. İmalatla ilgili bir sorun ihtimali ortaya çıksaydı bütün Boeing 787 uçaklarının en azından aynı yıllarda imal edilenlerinin uçuşları durdurulurdu. Amerikan Sivil Havacılık Otoritesi FAA (Federal Aviation Adminstration) 787 operatörlerinin bu olay nedeniyle ek bir önlem almalarına gerek olmadığını açıkladı. Bu durum gözleri daha çok Air India teknik bakımlarına, pilotlarına çevirdi. Soruşturma sonucu zaman alacak ve bu çok bilinmeyenli kazanın elbet bir gün gerçeği ortaya çıkacak.