Kapasitesini aşan yoğunluk nedeniyle zaman zaman yolcular için eziyet haline gelen Sabiha Gökçen Uluslararası Havalimanı'nın yeni terminali için ihaleye çıkılıyor. Bugüne kadar mevcut terminalin kısım kısım büyütülmesiyle gerçekleştirilen çalışmalar beklenen rahatlamayı sağlamadı. İki pist arasına yapılacak yeni terminalin inşaat ve işletme sürecinin uzaması, Sabiha Gökçen'i yeniden zora sokabilir.

İSTANBUL'un Anadolu Yakası'ndaki ikinci havalimanı olan Sabiha Gökçen, aslında bir teknoloji parkının pisti olarak planlanan bir yapıya sahipti. Ancak bölgedeki ihtiyaçlar büyüyünce savunma sanayi, buranın bir havalimanına dönüştürülmesine karar verdi. Sonunda 8 Ocak 2001 tarihinde Sabiha Gökçen Uluslararası Havalimanı adıyla açıldı. Limak şirketinin yaptığı havalimanı, ilk gününden itibaren sorunsuz bir şekilde hizmete girdi. Tek pisti olan havalimanı, kısa sürede yoğun bir uçuş ve uçak trafiğine sahip oldu. Özellikle burayı ana üs olarak kullanan düşük maliyetli havayolu şirketi Pegasus, havalimanını tam anlamıyla uçurdu.

İKİNCİ PİSTİ DEVLET YAPTI

Pegasus büyürken havalimanının da büyümesi zorunlu hale geldi. THY ve daha sonra kurulan AJet de sisteme katıldı. Öyle ki sonunda, havalimanının işletmesini özelleştirme yoluyla devralan Malezyalıların yapmadığı ikinci pisti devlet inşa etti. Zamanında büyüme yeterince öngörülmediği ve gerekli kamulaştırmalar yapılmadığı için ikinci pistin önüne çıkan engeller ancak sonradan giderilebildi. Ancak hâlâ gelecekteki büyüme için bir kamulaştırma hamlesi yok. "Büyüyünce bakarız" mantığıyla sürekli bir erteleme yaşanıyor. Havalimanının şimdi biri 3 bin, diğeri 3 bin 500 metre uzunluğunda iki pisti var. Yeni yapılan pist, zaman zaman aydınlatma ve benzeri sistemlerde arızalar yaşansa da hizmet veriyor.

2025 yılında havalimanından 48 milyon 420 bin 757 yolcu geçti. Bu sayı, 2026 yılının ilk altı ayında 23 milyon 682 bin oldu. 9 Ağustos 2026 tarihinde ise günlük yolcu rekoru kırıldı: 179 bin 789 yolcu. Bu rakam, Avrupa'daki birçok havalimanının şaşkınlıkla karşılayacağı bir seviyeye ulaştı. O gün havalimanına iniş ve kalkış yapan uçak sayısı da 935 oldu. Sabiha Gökçen'den en çok uçulan dış hat noktaları arasında başta KKTC olmak üzere Köln, Düsseldorf ve Amsterdam geliyor. İç hatlarda ise Antalya, İzmir, Trabzon, Ankara ve Bodrum ilk sıralarda yer alıyor.

Sabiha Gökçen, birçok Avrupa ülkesindeki havalimanını geride bıraktı. Büyük kentlerin ikinci havalimanlarıyla karşılaştırıldığında, Sabiha Gökçen'in bütün Avrupa havacılık sistemine kafa tutmaya başladığı ortaya çıkıyor. Büyümeyle birlikte ana terminal yetersiz kalınca eski terminal, Faz 1 ve Faz 2 adı verilen çalışmalarla genişletilmeye çalışıldı. Ancak bütün bu çabalara rağmen sıkıntılar hâlâ devam ediyor.

ŞİMDİ YENİ TERMİNAL ZAMANI

2019 yılında Sabiha Gökçen'in yeni terminali için düzenlenen proje yarışmasını Tabanlıoğlu Mimarlık kazandı. Yanılmıyorsam 10 yolcu köprüsüne sahip olacak ve 518 bin metrekare kapalı alanı bulunacak yeni terminal binası için şimdi ihaleye çıkılıyor. Yap-işlet-devret modeliyle gerçekleştirilecek yeni terminal, iki pistin arasında yer alacak. Elbette bu konum, inşaat sürecini biraz zorlaştıracak. Hem iç hem de dış hatlara hizmet verecek yeni terminalin kapasite sorununu önemli ölçüde hafifletmesi bekleniyor. Ancak ne zaman tamamlanacağı henüz bilinmiyor. Tam adıyla "Sabiha Gökçen Uluslararası Havalimanı Üçüncü Terminal Binası ve Mütemmimleri" projesinin ihalesi için 75 milyon Euro teminat isteniyor. İhale şartnamesinin bedeli ise 10 milyon TL. İhale tarihi 7 Ocak 2027. İhale, Ankara'daki Cumhurbaşkanlığı Savunma Sanayii Başkanlığı hizmet binasında yapılacak. İhaleyi kazanan şirket, belki bazı değişiklikler yaparak Tabanlıoğlu'nun projesini uygulayacak.

DEV FİRMALARLA YARIŞACAK

Hangi şirketlerin ihaleye katılacağı henüz tam olarak belli değil. Ancak Limak'ın adı anılıyor. Ben de şirketin tepe yöneticisi Ebru Özdemir'e sordum. "Hazırlanıyoruz" diye cevap verdi. Sormasam bir beş yıl daha küs kalacaktık! Limak, büyük ihtimalle Fransız inşaat devi Vinci ile bu işe ortak girecek. TAV Havalimanları Holding'in de ihaleye katılacağını biliyorum. Rönesans'ın adı da geçiyor ancak henüz doğrulatamadım. Tekfen de adı anılan şirketler arasında. Ancak şirketin mevcut yapısıyla ne kadar hızlı karar verebileceğini bilmiyorum. Sonuçta hızla büyüyen ve metro bağlantısıyla da kente entegre olan Sabiha Gökçen için çok geç kalınmış bir kararın, hızlı bir inşaat süreciyle telafi edilmesini umuyorum.