Ön iniş dikmesi birden çöken Lufthansa'ya ait 787-9 Dreamliner uçağı köprü önünde tam anlamıyla yıkıldı. Burnu yere vurdu. Daha önce de benzer bir olay İngiliz Hava Yolları'nın bir Boeing 787 uçağında yaşanmıştı. Üzerinde küçük kırmızı renkli bir bez olan parçanın takılmamış olması ve teknisyenlerin açık kalan iniş takım kapaklarına yanlış müdahalesi bu kazada ağırlıklı görünüyor. Ama yine de derin bir soruşturma gerektiriyor.

YEPYENİ Lufthansa 787 uçağı, iniş takımlarının ön kısmının çökmesi sonucu hasar gördü. Olayda yer alan Boeing 787-9 Dreamliner tipi uçağın adı 'Herne' ve kuyruk numarası D-ABPQ. Uçak, Ocak 2026'da havayolu şirketine yeni olarak teslim edildi ve 13 Şubat'ta hizmete girdi. Hizmete girdikten sonra sadece dört ay içinde Dreamliner, Delhi, Toronto ve Rio gibi uzak noktalara uçtu. Tam 137 uçuş gerçekleştirdi. Bir sorunla karşılaşılmadı. Son olarak LH450 seferiyle Frankfurt havalimanından Los Angeles'a uçması planlanıyordu ve yerel saatle 13:50'de kalkması gerekiyordu. Ama olmadı. Tarifeli uçuş için yolcuların uçağa binmesinden önce köprü önünde uçağın ön iniş takımı (nose landing gear) birden öne doğru katlandı. Uçak bir bakıma burundan yere çakıldı. Uçakta sadece mürettebat ve yer personeli bulunuyordu. Uçuş daha sonra iptal edildi. Lufthansa yaptığı açıklamada, "Birkaç çalışanımız yaralandı ve tıbbi müdahale gördü" dedi ve ilgili makamlarla birlikte olayı soruşturduklarını ekledi.

Boeing, "olaydan haberdar olduklarını" ve "müşterilerine destek verdiklerini" belirtti.

Olay yerinden alınan video görüntülerinde, uçağın ön tekerleklerinin ileri doğru kaydığı ve uçağın burnunun birkaç metre aşağıya düştüğü, yakındaki bir yer ekibi üyesinin ise hızla geriye çekildiği görüldü. Çarpma anında açık olan burun iniş takımı bölmesinin kapakları koptu.

ABD Federal Havacılık Dairesi'nin eski kaza araştırmacısı Jeff Guzzetti, bir uçağın hareketsiz haldeyken ön iniş takımının çökmesinin "çok alışılmadık" bir durum olduğunu söyledi. Olayın nedenine dair spekülasyon yapmak için henüz çok erken olduğunu belirten Guzzetti, olası faktörler arasında iniş takımında daha önce meydana gelen hasar, mekanik arıza veya bakım çalışmalarıyla ilgili sorunlar olabileceğini ifade etti.

Bir sözcü geçen cuma günü aero.de'ye yaptığı açıklamada, "Söz konusu Lufthansa Boeing 787-9 uçağı perşembeden cumaya kadar gece boyunca yakıtı boşaltılarak hava yastığı ile kaldırıldı. Kaldırıldıktan sonra iniş takımı açıldı ve uçak kendi tekerlekleri üzerinde Lufthansa Havayolları bakım tesisine çekildi" dedi.

PİMLER TAKILI DEĞİLDİ

Bu uçağın ön iniş takımında iki adet pim deliği yer alıyor. Bu deliklere uçak yerdeyken üzerinde 'Remove Before Flight' yazılı yani 'bunu almadan uçma ya da uçmadan önce bunu al' anlamına gelen ve ucunda kırmızı renkle kuşaklar olan pimler var. Bu kuşaklar yoğun olarak anahtarlıklara takılan bir süs olarak da kullanılıyor. Ve anahtarın unutulmasını önlüyor.

Neyse bu kama şeklindeki pimlerden biri yerine oturtulduğunda ön dikmenin sağa-sola dönmesini önleyip sabitliyor. Diğeri ise ön dikmenin katlanmasını, öne doğru kaymasını engelliyor. (Başlıca amacı, bakım, çekme veya hidrolik test sırasında iniş takımının yanlışlıkla katlanmasını veya geri çekilmesini fiziksel olarak önlemek) Ana iniş takımlarında da bunlar var. Çünkü onlar yana doğru açılıyor ve üzerlerinde çok ağırlık olduğu için bir toplama olması mümkün değil. Ama ön iniş takımı açılırken de öne doğru eğimli açılıyor. Bu da yerde katlanma ihtimalini kuvvetlendiriyor. Bu pimler uçuş öncesi yerinden alındıktan sonra mutlaka kokpitteki yerlerine konuyor. Bazan teknisyenler üşendikleri için bunların yanlarında olan yedeklerini kullanarak kokpite gidip bırakma zahmetinden kaçınıyorlar. Bu durum tehlikeli bir oyunun 'üşengeç' parçası olarak görünüyor.

Ama yine de durup dururken, pimler takılı olmasa da uçak kolay kolay yıkılmıyor. Peki ne oldu da uçak ön iniş takımı öne doğru kayarak kapandı.

1- Havada iniş takımları kokpitteki bir kol yukarı kaldırıldığında iniş takımları içeri alınır. Aşağı indirildiğinde iniş takımları önce kapakları açılarak açılır. Elbette bu işlem havada yapılır ya da teknik hangarlarda uçak askıya alınarak test edilir. İlk olarak köprü önünde duran uçağın, incelemede dikmenin kapanmasına neden olan iki emniyet piminin de takılı olmadığının görüldüğü söyleniyor.

2-Uçak çöktüğünde normalde kapalı olması gereken ön dikme koruyucu kapaklarının kapalı olması gerekiyordu. Ama açıktı ve çökmede ezildiler. Ana iniş takımı kapakları da açıktı. Acaba kokpitte teknisyenler bu kapakların kapanması için bir butonla oynarken sistem anormal duruma mı girdi. Bilinmiyor. İniş takımı açma kapama kolunun yanındaki bir butona basılarak sistem teknik tarafından kontrol edilebiliyor. Böyle bir durumda da emniyet pimleri takılı olsa sorun çıkmazdı.

3-Teknik ekip iniş takımları ile ilgili bir çalışma yaparken acaba bir hidrolik zayıflığı mı oldu. Bu da derin incelemeler sonucu ortaya çıkacak. Bu arada ana iniş takılarında da iniş takım kapaklarının açık olduğu görüldü. Normalde kapakların kapalı olması gerekiyordu. Adının açıklanmasını istemeyen bir Boeing teknisyeni şöyle diyor:

"Eminim ki uçakta bir bakım çalışması yapılıyordu. Aksi takdirde burun ve ana iniş takımları kapakları açık olmazdı. İniş takım pimleri takılı değildi. İki uçuş arasında takılmazlar. Bu yüzden birinin test veya reset yapmak için iniş takımı kolu ile oynaması sonucu ön dikmede katlanma ve çökme meydana gelmiştir. Ana iniş takımı dışarı doğru açıldığı ve üzerinde ağırlık fazla olduğu için kolay kolay katlanmaz."