Enerji güvenliği, yalnızca kaynağa sahip olmak değil; bir yol kapandığında ülkenin yoluna devam edebilmesidir.

Pîrî Reis, denizi yalnızca kıyılarıyla anlatmadı.

Kıyının nerede başladığını, sığlığın nerede derinleştiğini, hangi limanın hangi şartlarda sığınak olabileceğini, hangi yolun hangi tehlikeyi taşıdığını kayda geçirdi. Kitâb-ı Bahriye, bu bakımdan yalnızca denizlerin kitabı değildi. Bir yolculuğun, yol kadar ihtiyatla da ilgili olduğunu hatırlatan büyük bir hafızaydı.

Bugünün dünyasında ülkelerin önündeki deniz büyüdü.

Enerji kaynakları farklı coğrafyalara dağıldı; limanlar, boru hatları, tankerler ve ticaret yolları birbirine daha fazla bağlandı. Uzakta başlayan bir kriz, haftalar içinde bir fabrikanın maliyetine, bir aracın deposuna, bir evin mutfağına kadar ulaşabiliyor.

Hürmüz'de 2026'da yaşanan güvenlik krizi, bu gerçeği enerji üzerinden yeniden önümüze koydu.

Eylül boyunca Hürmüz üzerinden petrol akışı bazı günlerde savaş öncesi seviyelerin üzerine çıktı. Fakat Ekim ayının ilk günlerinde tanker saldırılarının yeniden artması, enerji güvenliğinde akışın tek başına yeterli bir gösterge olmadığını ortaya koydu. Reuters'ın 5 Ekim tarihli değerlendirmesine göre Hürmüz'den geçen petrol akışı savaş öncesi seviyenin yaklaşık yüzde 80'ine ulaşmış olmasına rağmen tanker navlunu, sigorta ve rafinaj maliyetleri yüksek kalmaya devam etti.

Petrolün yeniden hareket etmesiyle deniz riskinin sona ermesi aynı şey değildi.

Enerji güvenliği tam da bu ayrımda sınanır.

Türkiye açısından önemli bir avantaj var.

Enerji ve Tabii Kaynaklar Bakanlığı'nın değerlendirmesine göre Türkiye'nin Hürmüz bölgesine petrol bağımlılığı yaklaşık yüzde 10 seviyesinde ve yönetilebilir bir düzeyde. Türkiye'nin bu bölgeden doğrudan doğal gaz tedariki bulunmuyor. Doğal gaz tedarik yapısı da farklı ülkelerden sağlanan kaynaklarla çeşitlendirilmiş durumda.

Fakat bu tablo Türkiye'yi dünyanın enerji dalgalanmalarından bütünüyle ayırmıyor.

Petrol fiyatı yükseliyor. Navlun yükseliyor. Savaş riski sigortası yükseliyor.

Uzak bir denizdeki gerilim, Türkiye'nin enerji faturasına kadar geliyor.

Doğrudan bağımlılığın düşük olması, dolaylı maliyetin de düşük kalacağı anlamına gelmiyor.

Burada enerji güvenliğinin başka bir yüzü ortaya çıkıyor.

Bir ülkenin elinde ne kadar kaynak bulunduğundan önce, bir kaynak kesildiğinde ne kadar süre ayakta kalabildiğine bakmak gerekiyor.

Silivri ve Tuz Gölü'ndeki doğal gaz depolama tesislerinin toplam kapasitesi 6,3 milyar metreküp seviyesine ulaştı. Türkiye'nin hedefi, 2028'e kadar depolama kapasitesini yıllık doğal gaz tüketiminin en az yüzde 20'sini karşılayabilecek seviyeye taşımak. Karadeniz'de Sakarya Gaz Sahası'nda görev yapacak Osman Gazi Yüzer Üretim Platformu ile günlük üretimin 2026'nın son çeyreğinde yaklaşık 20 milyon metreküpe, 2028'de ise ikinci üretim platformuyla 45 milyon metreküpe çıkarılması hedefleniyor.

Bunlar yalnızca enerji rakamları değildir.

Bunlar, kriz anında Türkiye'nin elinde ne kadar zaman ve ne kadar hareket alanı bulunduğunu gösteren göstergelerdir.

Fakat başlığın asıl sorusu burada başlıyor:

Türkiye'nin başka hangi yolları var

Haritaya biraz daha yakından bakınca tek bir güzergâh değil, birbirinden farklı dört ana yön beliriyor.

Doğuda TANAP var. Azerbaycan gazını Türkiye'ye ve Türkiye üzerinden Avrupa'ya taşıyan Güney Gaz Koridoru'nun ana unsurlarından biri olan TANAP'ın başlangıç kapasitesi yıllık 16 milyar metreküp, azami tasarım kapasitesi ise 32 milyar metreküp olarak belirlenmiş durumda. Bu hat, Türkiye'nin doğudan gelen doğal gaz kaynaklarını çeşitlendiren önemli bir damar.

Denizlerde ise LNG terminalleri ve FSRU'lar bulunuyor. Türkiye'nin 2 LNG terminali ve 3 FSRU olmak üzere toplam 5 LNG giriş noktası var. Günlük LNG gazlaştırma kapasitesi yaklaşık 161 milyon metreküpe ulaşmış durumda. Marmaraereğlisi, Dörtyol ve Saros bu yapının önemli parçaları; İzmir Aliağa'da da özel sektör tarafından işletilen LNG ve FSRU tesisleri bulunuyor.

Bu yapı, boru hattıyla gelmeyen gazın deniz yoluyla sisteme alınabilmesini sağlıyor.

Yani bir güzergâhın daraldığı yerde Türkiye'nin bütün gaz akışı aynı noktada düğümlenmiyor.

Kuzeybatıda ise Trakya bağlantısı bulunuyor. Bulgaristan ve Yunanistan üzerinden kurulan doğal gaz bağlantıları, Türkiye'nin yalnızca gaz alan bir ülke değil, uygun şartlarda gazın bölgesel yönünü değiştirebilen bir ülke olabilmesine imkân veriyor. Trakya'nın önemi tam da burada: Burası yalnızca bir tüketim bölgesi değil, Türkiye'nin Avrupa enerji coğrafyasına açılan önemli kavşaklarından biri.

Güneyde ise Irak hattı duruyor.

Ağustos ayında BOTAŞ ile Irak Petrol Pazarlama Şirketi SOMO ve Kuzey Petrol Şirketi NOC arasında bir yıllık ham petrol taşıma anlaşması imzalandı. Anlaşma kapsamında mevcut hattın günlük 750 bin varillik kapasitesi SOMO ve NOC'a tahsis edildi. Silopi-Ceyhan Ham Petrol İletim Sistemi'nin kapasitesi günlük 1,5 milyon varile kadar çıkabiliyor. Türkiye ayrıca hattın kapasitesinin daha da artırılması ve Basra yönüne uzatılması ihtimalini gündemde tutuyor.

Burada gözden kaçırılmaması gereken ayrım şudur:

Taşıma kapasitesi ile fiilen kullanılabilir imkân aynı şey değildir.

Bir boru hattının taşıyabileceği miktar bellidir.

Fakat petrolün üretim sahasından çıkması, hattın güvenli çalışması, ticari anlaşmaların sürmesi, siyasi şartların elverişli olması ve Ceyhan'daki altyapının yükü karşılayabilmesi başka meselelerdir.

Haritada çizilen yol ile kriz gününde yürünebilen yol arasında, devlet aklının sınandığı bir mesafe vardır.

Bu nedenle Irak'la geliştirilen enerji iş birliği yalnızca bir petrol taşıma meselesi olarak görülmemeli.

Kerkük-Ceyhan hattının daha etkin kullanılması önemli bir ihtiyat yoludur. Basra'ya uzanması hedeflenen bağlantılar başka bir imkân taşır. Kalkınma Yolu'nun gelecekte petrol, doğal gaz ve elektrik altyapısıyla bütünleşmesi ise henüz tamamlanmamış, fakat Türkiye açısından stratejik değeri yüksek bir hedef olarak değerlendirilmelidir.

Çünkü bir enerji yolunun uzunluğu haritayla, ömrü diplomasiyle belirlenir.

Irak'ın iç dengeleri, bölgesel güvenlik, üretim miktarları, ticari şartlar ve uzun vadeli karşılıklı çıkarlar aynı hesabın içindedir.

Devletler açısından gerçek ağırlık, yüksek sesli açıklamalarda değil; kriz çıkmadan önce kurulmuş, karşılıklı çıkarlarla güçlendirilmiş ve gerektiğinde çalışabilecek bağlantılardadır.

Şimdi bütün bu yolları aynı sorunun önüne koymak gerekiyor.

Bir kaynak devre dışı kaldığında Türkiye ne kadar sürede başka bir kaynağa geçebilir

Bir deniz yolu pahalılaştığında hangi kara bağlantısı daha anlamlı hâle gelir

Bir boru hattının akışı azaldığında LNG ne kadar süreyle açığı karşılayabilir