Dev projelerin ülkeyi kalkındırdığını söyleyen Bakan Karaismailoğlu, "Bugün Avrasya Tüneli'ni, Yavuz Sultan Selim'i, Marmaray'ı kapatalım, Türkiye kilitlenir" dedi. Karaismailoğlu, kasadan bir kuruş dahi çıkmadan hayata geçirilen yatırımlarla ilgili eleştirilerin boşa çıktığını söyledi Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu, medya kuruluşlarının Ankara temsilcileri ile bir araya geldiği sohbet toplantısında, İstanbul'daki yatırımları, Yap-İşlet Devret Projeleri (YİD) hakkındaki gerçekleri ve Kanal İstanbul'a ilişkin süreci değerlendirdi. "Bugün Avrasya Tüneli'ni, Yavuz Sultan Selim Köprüsü'nü, Marmaray'ı kapatalım, Türkiye kilitlenir, İstanbul kilitlenir" diyen Karaismailoğlu, şu mesajları verdi: HAVADA, KARADA BAYRAM: Ulaşımda Kurban Bayramı'nda rekorlar kırıldı. İstanbul Havalimanı'na bayram boyunca günde 1.400 uçak inip-kalktı. 8 Temmuz'da ise bin 422 uçuş ile tüm zamanların rekoru kırıldı. Osmangazi Köprüsü'nden aynı gün geçen 80 bin 624 araçla rekor sayıya ulaşıldı. Sadece Osmangazi ile 12 günde 140 milyon lira tasarruf elde edildi. Çanakkale Köprüsü'nden ise 8 Temmuz'da 14 bin 275 araç geçti. YİD OLMASA, OLMAZDI: 2002-2021 dönemindeki 183 milyar dolarlık yatırımın, 37.5 milyar doları YİD projeleri. 37.5 milyar dolarlık yatırımı öz kaynaktan yapmaya kalksaydık, bugün 28 bin 664 kilometre bölünmüş yol uzunluğuna ancak 15 yıl sonra ulaşabilirdik. Buradaki yakıt, zaman masrafı ve kaza maliyetleri de hesaba katılmalı. YİD'le gerçekleşen 37.5 milyar dolarlık yatırımı bütçeden yapsaydık Tokat, Rize-Artvin Havalimanları ile Kömürhan Köprüsü'nü yapamayacaktık. 1. BOĞAZ KÖPRÜSÜ YILLARI: 1970 yılında 1. Boğaz Köprüsü'ne başlanıldığında, yatırım bütçesinin tamamını köprüye harcadığı için Anadolu'da hiçbir yatırıma girilemediği için geri kaldı. Şimdi o eşit paylaşımı başarmak için projeleri YİD'le devletimize yük getirmeden başlatıyor, Anadolu'da kıymetli işleri ülkemizin hizmetine sokuyoruz. İBB'NİN METRO MASALI: İstanbul'da halen işletmede 260 km metro hattı var. Bunun 80 kilometresini biz işletiyoruz. İBB'nin elinde inşaatı devam eden metro uzunluğu 100 km. Bunun yarısı 2019 yerel seçimleri öncesinde projelendirilmiş. Bir metro hattı en fazla 4 yılda biter. Oysa yüzde 5-10'unu yapıldı. 2019'da seçim öncesi yüzde 60'larda devredilmiş olan Ataköy-İkitelli hattı, Bostancı-Dudullu hattı çoktan bitmeliydi ama belirsiz. Ortada icraatın olmadığı bir yerel yönetim var. İstanbul halkını bu yönetimin keyfine bırakacak halimiz yok. Toplam 103 km olan, 7 metro hattında yoğun çalışma yapıyoruz. 2023'te 7 metro hattını da bitireceğiz. ANTALYA'DAN 40 MİLYARLIK GELİR: Martta Antalya Havalimanı için 8.5 milyar euroluk gelir garantili işe imza attık, 765 milyon euroluk yatırım taahhüdü aldık. Bedelin yüzde 25'ini, 2.1 milyar euroyu devletin kasasına gelir kaydettik. Bu, 40 milyar TL yapar. KANAL OLMAZSA OLMAZIMIZ: Kanal İstanbul'a neden ihtiyaç olduğunu küresel anketler, dünyadaki lojistik trafiğinin gelişimi, İstanbul Boğazı'nın giderek artan trafiğe hizmet veremeyeceği gerçeği, yangınlar, kazalar net olarak gösteriyor. Şu an 12 milyar ton olan dünya ticaret hacminin 2035'te 25 milyar, 2050'lerde 60-70 milyar tona çıkması bekleniyor. Buradaki hareketliliğin önündeki sıkıntıları ortadan kaldırmak için Kanal İstanbul olmazsa olmazımız. Kanal İstanbul'da önce ulaşım yollarını yapıyoruz. Ulaşım alternatiflerini sağladıktan sonra da ana ihaleyi yapacağız. Dünyanın en büyük altyapı projelerinden bir tanesi. Bu işte tecrübeli, deniz yapıları yapmış firmalarla görüşmelerimiz devam ediyor. KASADAN KURUŞ ÇIKMADI OSMANGAZİ Köprüsü, İstanbul-İzmir Otoyolu 6.7 milyar dolar, MalkaraÇanakkale Otoyolu ve Çanakkale Köprüsü 2 milyar 545 milyon euro. Bunların