Yeşilçam'ın usta isimlerinden Engin Çağlar'ın İstanbul Şişli'de yolun karşısına geçmeye çalışırken motosiklet çarpması sonucu hayatını kaybettiği noktada, geçen ay benzer bir tehlike atlattım. Ki sanıyorum gün içinde, yoğun şehir trafiğinde bir kişi dahi yoktur ki, bir motosiklet yüreğini ağzına getirmesin! Ahmet Hakan'ın dünkü yazısında da dediği gibi "Ciddi bir motosiklet sorunumuz var." Şu lafı sıkça duyuyoruz artık: "İyice Hindistan'a benzedik!" Yani tam benzemesek de o noktaya doğru ilerliyoruz. Türkiye İstatistik Kurumu (TÜİK) verilerine göre kayıtlı motosiklet sayısı son 5 yılda yüzde 90 artarken, geçtiğimiz temmuz itibariyle 6 milyon 769 bin 964 oldu. Şimdiye 7 milyonu aşmıştır. Sadece İstanbul'da 1 milyona yakın motosiklet var. Peki, bu hızlı artışla doğru orantılı şekilde yükselen "motosiklet terörü"nün önüne nasıl geçilecek Sordum.

ASIL SORUN MOTOSİKLET DEĞİL ASIL SORUN E-TİCARET VE MOTO-KURYELER

Motosiklet Endüstrisi Derneği (MOTED) Genel Koordinatörü Remzi Öztürk'ü aradım. Profesyonel bir motor kullanıcısı, endüstrinin de içinden. "Gerçek" bir motosiklet kullanıcısı ile moto-kuryelik arasında büyük fark olduğuna dikkat çekerek, diyor ki: "Motor sevdalısı, profesyonel bir sürücü, birincisi asla o kadar hızlı gitmez, ikincisi de yayaya ve trafik kurallarına saygılıdır. Çünkü bunun eğitimlerini alır."

DURMUYORLAR, SANKİ YARIŞIYORLAR

"Allah rahmet eylesin, Engin Çağlar beye motosiklet çarptığı anların görüntülerini izledim. Karşıya geçmek için hamle yaptığında arka arkaya 3 motosiklet geçiyor önünden. Hepsi de sepetli... Gerçek bir motorcu olsa daha yayayı gördüğü an durur zaten. Ama durmuyorlar. Sanki yarışıyorlar, hızı azaltmıyorlar. Zaten dördüncü geçen de çarpıyor.

O da aşırı hızlı, biraz etrafına baksa Çağlar'ı görecek ama bakmıyor ki, dikkat etmiyor! Bu kişiler, benim nezdimde sadece yaptıkları iş sebebiyle motosiklet kullanıcısı. Yoksa motosikletle alakaları yok."

MOTOSİKLET YASAKLANSA KAYKAY İLE GİDERLER

"Yarın motosiklet kullanmaları yasaklansa bisiklete, scootera ya da en olmadı kaykaya biner, o da mı olmadı uçakla bile sipariş götürürler. Dolayısıyla asıl sorun motosiklet değil, e-ticaret ve bunun yarattığı yeni sürücü kültür. Ne kaldırım ne yaya ne ışık... Hiçbir kuralı tanımıyorlar. Denetim yetersiz. Haliyle 'Denetleniyorum' gibi bir hissiyatları da yok. Trafik konusunda ciddi eğitimsiz bir ülke olmamız da cabası. Otomobilde de durum benzer aslında. Kaza oranlarına bakın!"

Baktım. Dünya Sağlık Örgütü (DSÖ) Avrupa Bölge verilerine göre geçtiğimiz yıl ülkemizde trafik kazalarında 6 bin 352 kişi hayatını kaybetti. Türkiye, Çin, Hindistan, ABD ve Endonezya'nın başı çektiği listede 16. sırada.

KÖKLÜ BİR DEĞİŞİKLİK ŞART

Şöyle devam ediyor Öztürk: "Bugün artık bakkalın, marketin, manavın, restoranın, sucunun... Neredeyse tüm esnafın kapısında 3'er 5'er adet motosiklet var. Ve yeni yönetmelik gereği P1 yetki belgesi almak zorundalar. Taşıma süresi taahhüdünde bulunulması da yasaklandı. Peki bir değişiklik oldu mu Demek olmadı ki hâlâ bilinçsizler, hâlâ hızlı, hâlâ ters yoldan, hâlâ kaldırımdan sürüyorlar, hâlâ korna çalıyor, hâlâ vatandaşa dalaşıyorlar. İşini iyi yapanları tenzih ederim tabii. Bu sebeple e-ticaret yönetmeliğinde köklü bir değişiklik yapılması ve denetimlerin arttırılması gerektiğine inanıyorum."

EHLİYET ALMADAN VE SONRASINDA DA SÜRÜCÜLERE PSİKOLOJİK TESTYAPILMALI

Türkiye'de motosiklet satışları neden patladı Vergisi, sigortası, yakıt fiyatlarındaki artış derken ilk neden ekonomik. İkinci ve önemli sebeplerden biri de