İzmir Ticaret Borsası Başkanı Işınsu Kestelli, eşi Can Bey ve misafirleri, Yunanistan'ın Paros Adası'ndan çıktıktan sonra ölümle burun buruna geldiler.

1-Yelkenli katamaranları su alıyordu.

Acil yardım talebinde bulundular. Yatlarından ayrıldıkları küçük botlarıyla dev dalgalar arasında çırpınırken bir megayat yardımlarına yetişmişti. Faciadan kıl payı kurtuldular.

Peki ne olmuştu da yelkenli katamaranları su almıştı

Bilinen gerçek şuydu: Bali marka 58 feet katamaran, AB kriterlerinde A kategorisinde sertifikaya sahip bir tekne.

A grubu tekne kategorisi (40 knot üzeri-saatte 80 kilometre hız/fırtına) ve 4 metreden yüksek dalgalara dayanabilen, okyanus aşırı ve uzun süreli seferler için tasarlanmış yüksek güvenlik standartlarına sahip tekneleri ifade eder.

Işınsu Kestelli

Bali 58 de böyle bir teknedir.

Bazı denizciler teknenin alt tarafında bulunan kaçış kapaklarından su aldığını düşünse de;

Bali 58'de kaçış kapağı yoktur.

Çünkü alabora olma ihtimali neredeyse yoktur.

Peki bu durumda ne olmuştu da böylesine güvenli bir tekne batmıştı

Yunan Sahil Güvenliği soruşturma başlatmıştı.

Bu arada tekne Atina yakınlarında bir tersaneye çekilmiş; hem sahil güvenliğin uzmanları hem Catana/Bali'nin uzmanları hem de sigorta eksperleri tekneyi incelemeye başlamıştı.

Bu açık olan mandal pozisyonlarını görebilirsiniz.

Bu da kapalı olan

2-AÇIK KALAN LOMBOZDAN SU GİRMİŞ

Ve önceki gün teknenin fabrikasından gelen uzmanların ilk raporlarına ulaşıyorum.

Raporun analiz ve sonuç bölümü aynen şöyle: "İncelememiz sırasında elde edilen bulgular aşağıdaki sonuçlara varmamızı sağlamıştır:

Herhangi bir çatlak, yırtılma veya gövde deformasyonu gözlemlenmemiştir;

Görünür bir yapısal hasar tespit edilmemiştir;

İncelenen sualtı bileşenleri yerli yerinde olup, görünür bir anormallik sergilememiştir;

Ciddi miktarda su girişini açıklayabilecek herhangi bir bileşen veya yapısal eleman
arızası tespit edilmemiştir;

Mürettebat kamarası lombozunun açık olduğu görülmüştür;

Söz konusu lomboz, teknenin dalgalı denizlerde seyrettiği durumlarda özellikle dış etkilere açık bir bölgede yer almaktadır;

Olay sırasında bildirilen hava koşulları, bu açıklıktan ciddi miktarda su girmesine elverişli nitelikteydi;

Bu faktörler ışığında, mürettebat kamarası lombozunun açık bırakılmış olması, gözlemlenen su girişi için teknik açıdan tutarlı bir açıklama sunmaktadır.

3-İŞTE O ANLAR

Doğrusu merak ettim: Bu kadar gelişmiş bir tekne hangi durumda terk edildi Olaylar nasıl gelişti

İşte ulaşabildiğim bilgiler: "Tekne 14 Ağustos Cuma günü sabah 06.00 sularında Yunanistan'ın Paros Adası'ndan 6 yolcu ve 2 mürettebat ile hareket ediyor. O gün Ege Denizi'nde, 12-17 Ağustos tarihlerinde tüm Ege'yi etkisi altına alan ve Yunan makamlarının da uyarılarda bulunduğu, hatta bazı feribot seferlerinin iptal edildiği fırtınanın en etkili olduğu gün. Ancak Paros'u doğu tarafından döndükten sonra seyir yapılan Saron Körfezi'nde dalgalar 1.5-2 metre yüksekliğinde pruvadan gelmeye başlıyor. Misafirlerin kötü hava şartlarından etkilenmemesi amacıyla tekne 5.5-6 knot süratle seyir yapıyor. Rüzgâr iskele taraftan geldiği ve cenova açık şekilde seyir yaptıkları, aynı zamanda iskele baş omuzluktan dalgaya karşı gittikleri için mürettebat bu esnada su almaya başladıklarını fark etmiyor.

4-3 SAAT SONRA

Yola çıkıldıktan yaklaşık 3 saat sonra kabinden gelen bir koku dikkat çekiyor ve gemici bunun üzerine iskele orta kabinde bulunan farş tahtasını kaldırıyor; sintinede su fark ediliyor. Ardından ön kabin ve arka kabindeki farş tahtaları da kaldırıldığında bu kabinlerde de su görülüyor. Kaptan hemen motor bölmesini açarak orayı kontrol ediyor ve motor bölmesinde herhangi bir sıkıntı veya su olmadığını görüyor. O ana kadar açık olan cenova kapatılıyor. Bu sırada teknenin pozisyonu Atina'ya giden gelen gemilerin seyir hattında olması ve karaya yakın olmaları sebebiyle kaptan tam yol vererek 8 kn süratle karaya ulaşmaya çalışıyor. Bu hızda karaya doğru belirli bir süre ilerleniyor. Bu esnada su seviyesi hızla yükselerek iskele kabinin zeminini geçiyor. Tekne artık iyice iskele tarafa yatmaya başlıyor. Bu arada telsizden acil yardım çağrısı yapılıyor. Kaptan teknenin sürüklenip gemi trafiği hattına girmesini önlemek amacıyla 80-90 metre derinlikte pozisyonda 150 metrelik zincirin tamamını bırakıyor.

5-KAPTAN TEKNEYİ TERK EDİYOR

Misafirler arasında yaş nedeniyle sağlık sorunu olabilecek yolcular olduğu için kaptan platformda bulunan botu indirip yolcuları ve gemiciyi bota bindirerek ayrılıyor. Mayday çağrısına geçmekte olan bir megayat yanıt vererek büyük bir bot gönderiyor. Yolcular yata çıkarken tekne gemi trafik hattının sınırında demirli ve iskele tarafına doğru yatık bir şekilde yüzer durumda. Bu sırada Sahil Güvenlik geliyor, inceleme başlatıyor. Sahil Güvenlik 5-6 saat sonra teknenin ters dönüp yüzer vaziyette demirde durduğunu bildiriyor.