Pandemi sonrasında Türkiye, dışarıda yeme alışkanlığını yeni yeni kazanıyordu. TÜRES ve TÜRYİD gibi kuruluşların üyelerinin kurumsal davranışı bu gelişmeye büyük katkı verdi.

Lezzet, fiyat konusunda dengesine oturuyor, dışarıda yemek yeme alışkanlığı suistimale uğramıyordu. Yüksek enflasyon sürecinin başlamasıyla dengeler altüst oldu.Bazı lokanta ve restoranlar enflasyonu da bahane ederek fiyatları âdeta uçurdular.

TÜRES Başkanı Ramazan Bingöl, Adana Başkanı Biral Serttaş, Kahramanmaraş Başkanı Serhan Erdoğanyılmaz ve Giresun Başkanı Şevket Alaeddinoğlu bu gidişi önlemeye çok çalıştı.Ama olmadı. Özellikle olumsuzun daha fazla duyulması gerçeği yüzünden herkes şu hikâyeleri birbiri ile paylaşmaya başladı:

-Dün filan yerde yemek yedim, bir hesap geldi inanılmazdı

Bunlar anlatıldı ve sonunda olan oldu. İlk mesaj Türkiye'nin en büyük tencere tava üreticilerinden olan Öztiryakiler'den geldi. Fuarda Tahsin Öztiryaki'nin ekibi satışların iyi gittiği bilgisini vermişti.

Bunun üzerine tencere tava satışlarını en iyi bilen isimlerden olan ve dedesinin küçük bir atölyede başlattığı yolculuğu 44 ülkeye taşıyan ZÜCDER Yönetim Kurulu Üyesi Esra Kuştemir'e sorduk Cevap her şeyi net bir şekilde açıklıyordu:

-Son dönemde tencere tava yetiştiremiyoruz. İç pazarda satışlarımız âdeta patladı. Zaten pandemide eve dönüş başlamıştı. Son dönemde enflasyon nedeniyle dışarıda yemek yemenin maliyeti arttı. Bir de bunu suistimal eden kuruluşlar oldu. İnsanlar evde yemeye başladı. Biz bunu satışlarımızdan görüyoruz. Özellikle bazı mekânların fiyatları şişirmesi bu süreci hızlandırdı. Tencere tava satışlarımızın en iyi gittiği günleri yaşıyoruz.

Evet birileri ısrarla uyarıları duymadı. Bazı kuruluşların çabaları da yetmedi. Ve sonunda olan oldu. Herkes yemeğini evde yapmaya yöneldi. Tencere tava satışları bunu gösteriyor. Belki bundan birileri ders alır Ne dersiniz sizce alır mı

Tek araçla gidersekulaşım çözülür mü

En çok İstanbul'un trafik sorununu konuşuyoruz. Özellikle taksi meselesi zirvede. İstanbul'da 20 bin taksi var. Taksiye ulaşmak çok zor Hatta bazı yerlerde veya saatlerde imkânsız.

Oysa Martı TAG'ın (tek araçla gidelim) 157 binden fazla sürücüsü var. İstanbul'daki kullanıcı sayısı 4 milyonu geçti.

Ortalama araç bulma süresi 5,4 dakika. Ortalama müşteri memnuniyeti yüzde 98 olarak tespit edildi.

İstanbul ve New York birbirine benziyor. New York'ta 230 bin paylaşımlı araç var. Yani İstanbul'da 70 binden fazla paylaşımlı araç sürücüsüne ihtiyaç var.

Fakat TAG aracı olmak sıkıntılı. Çünkü Paylaşımlı Yolculuk Yönetmeliği yok. Martı bu işi yönetmelik olmadan yapıyor. Şimdilik sistem New York Borsası'ndan gelen yabancı yatırımın TAG'ı finanse etmesi ile sürüyor.

Martı TAG'ın Kurucusu Oğuz Alper Öktem aylardır bu yönetmeliğin çıkması için çalışma yapıyor. Yetkili mercilerle konuşuyor.

Son olarak Ulaşım Koordinasyon Merkezi'nin (UKOME) toplantısı sırasında yaptığı açıklamada İstanbul Büyükşehir Belediyesi'nin paylaşımlı yolculuk yönetmeliğini çıkarma yetkisi olduğuna dikkat çekti.

Böyle bir yetki varsa İstanbul'u taksi krizinden kurtarmak isteyen belediyenin bunu kullanması gerekmez mi

Bugüne kadar Martı TAG'da 10 milyonlarca yolculuk olduğu ama bir çanta veya telefon kaybeden bile olmadığı söyleniyor. Çünkü herkes dijital kayıt altında Üstelik sistemin ek gelir gibi bir takviyesi de var. Bu yüzden paylaşımlı yolculuk yönetmeliğini herkes gündeme almalı ve tek araçla gitmenin yolunun açılmasına katkı vermeli.

Yabancılarla ortak olmakisteyen KOBİ'lerin bilgisine

Yeni dönemde bazı KOBİ'lerin yabancı şirketlerden teklifler aldığını duyuyoruz.

Türkiye'nin tedarik zincirinde önemli bir üs olmasının bu tekliflerde önemli bir payı olduğunu tahmin ediyoruz.

Peki, bu kuruluşlar bu tekliflere ne cevap vermeli Yıllar önce bir dünya devi Shell ile ortak olan Erdal Aksoy ve oğlu Batu Aksoy'a bu konudaki tecrübelerini sorduk Her ikisi de kuşağının önemli temsilcisi sayılan bu iki ismin verdiği cevapları karar vermekte zorlanan KOBİ'ler için aktarıyoruz