8,5 milyon vatandaşımızın aktif şekilde yolculuk yaptığı İstanbul'da trafik yoğunluğu yıllık kişi başı 288 saatlik zaman kaybına neden oluyor. Trafikte geçen zaman, hayatımızdan çalınan zamandır.

İstanbul'un trafik yoğunluğu; son 6 yılda yapılmayan yatırımların etkisi ile çekilemez hale gelmiştir. Bu olumsuz ortam sadece İstanbullu vatandaşlarımızı değil Türkiye ekonomisini de olumsuz yönde etkilemektedir.

İstanbul'daki trafik sıkışıklığının yıllık ekonomik kaybı tam 10,64 milyar dolardır. Bu maliyetin içinde 5,9 milyar dolarla zaman kaybı başı çekiyor. Ardından 1,54 milyar dolarlık yakıt israfı geliyor. Araçların yıpranma payı 0,51 milyar dolar, çevreye binen yük 1,1 milyar dolar, kazaların maliyeti 0,6 milyar dolar.

Bu parayla bir şehrin baştan aşağı ulaşım ağını değiştirecek işler yapılabilir. Örneğin bir yıllık kayıp parayla; 1 km'si yaklaşık 50 milyon dolara tekabül eden metro maliyetiyle 200 km'den fazla yeni metro hattı finanse edilebilir. Bu, İstanbul'daki 379.5 km'lik mevcut raylı sistem uzunluğunun yarısından fazlası demektir. Trafik yüzünden kaybolan bu para; bir yıllık kentsel dönüşüm ve orta ölçekli 8-10 ilimizin bir yıllık toplam kamu yatırım bütçesine denk düşüyor.

Yerel yönetimlerin en önemli görevi, mevcut karayolu altyapısını mümkün olduğunca geliştirip akıllı trafik sistemleri ile yönetmek ve daha önemlisi güvenli bir toplu taşıma sistemi kurmak ve işletmektir. Maalesef böyle bir gündemi olmayan mevcut İBB yönetiminin İstanbul Ulaşım Ana Planı'ndaki 1137,7 km metro yatırımını tamamlaması ve yolda kalmayan otobüslerle hizmet vermesi gerekir.

Bu sorunu gidermek emisyon azalımını sağlayacak, geleceğin ulaşımını yönlendirecek; akıllı güvenli şehirleşme, sürdürülebilirlik, yeni nesil mobilite ve akıllı ulaşım sistemlerine entegreli kentler meydana getirecektir.

Londra yıllar önce şehir içi planlama ile özel araçlı yolculukları caydırdı ve akıllı yönlendirme sistemleriyle trafiği hafifletti. Amsterdam akıllı otopark sistemleri ve mikro mobiliteye dayalı akıllı şehir yaklaşımıyla sensörlerle donatılmış otoparklar inşa etti ve sürücülerin boş yer bulmak için gereksiz tur atmasını önledi. Bu listeyi daha da genişletebiliriz.

Aslında bunlardan daha fazlasının altyapısı İstanbul'da yıllar önce geliştirilmişti ve yeni teknolojilerle devam edilmesi gerekiyordu. Fakat 2019'da İBB'ye gelen yeni yönetimin asli görevlerini yapmamasıyla başlayan süreç İstanbul'u trafikte de geri bırakarak; artan araç sayısı ve hareketlilikle beraber seyahat süreleri uzadı, zaman ve yakıt kayıpları, trafik kazaları ve çevresel kayıplar hızla arttı. Bu acı tablonun gerçek çözümü: akıllı şehir modelini benimsemek ve hayata geçirmekti.