Bu beyaz fil projelerini anlata anlata bitiremedim. Aranızdan bazıları "başka konu bilmiyor musun Neden hep bunları anlatıyorsun" diyor.Ben konu değiştiriyorum, bu defa partili memurlar devreye giriyor.Hatırlarsınız Avrasya Tüneli'nin ne kadar başarılı bir proje olduğunu anlatmak için bir rapor hazırlamışlardı. Bu köşede o raporu yerle yeksan ettim. Rapordaki manipülasyonları açık açık yazdım. Cevap gelmedi.Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı'nın İBB'den gelme partili bir orta düzey yöneticisi var. Bu şahıs KÖİ projeleri 2024 yılından itibaren kâra geçecek diye bir grafik hazırlamış ve sağda solda dağıtmıştı. 21 Kasım, 2021 tarihli KARAR yazımda bu grafiği yerle yeksan etmiştim.Ses çıkmadı.Bu partili memur yememiş içmemiş bir grafik çalışması daha yapmış. Bu çalışmayı değerli Fatih Altaylı'ya da göndermiş. Altaylı bu çalışmayı 25 Nisan, 2023 tarihinde Habertürk'teki köşesinde yazdı.Bu çalışmaya, ben de çalıştım. Ne gördümTam bir dezenformasyon vakası. Nasıl mıGelin bir bakalım.ŞEFFAFLIKAltaylı yazısında "kamu yönetiminde şeffaflık çok ama çok önemli" diyor.Kesinlikle katılıyorum. Ayrıca benim katılmam da yetmiyor. Kanun emrediyor.Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı'nın da tabi olduğu Kamu Mali Yönetim ve Kontrol Kanunu diyor ki: "Her türlü kamu kaynağının elde edilmesi ve kullanılmasında görevli ve yetkili olanlar, kaynakların etkili, ekonomik, verimli ve hukuka uygun olarak elde edilmesinden, kullanılmasından, muhasebeleştirilmesinden, raporlanmasından ve kötüye kullanılmaması için gerekli önlemlerin alınmasından sorumludur ve yetkili kılınmış mercilere hesap vermek zorundadır." (m. 8)Yetmiyor.Hazine ve Maliye Bakanlığı 2015 yılında bu kanuna istinaden "Muhasebat Genel Müdürlüğü Genel Tebliği (Sıra No: 45) Kamu Özel İş Birliği Uygulamalarının Muhasebe İşlemlerine" ilişkin bir tebliğ yayımlıyor.Bu Tebliğde Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı'nın da taraf olduğu YİD yöntemiyle yapılan otoyollardan, köprülerden ve tünellerden kaynaklanan kamu yükümlülüklerinin raporlanması öngörülüyor.Sayıştay Raporları'ndan öğreniyoruz ki bakanlığın ilgili kurumları bu mevzuatı hiçe sayıyor ve mali tablolarında bu yükümlülükleri raporlamıyor.Yani suç işliyorlar.Değerli okur Bakanlığın adına sizinle şeffaf bir bilgi paylaşayım.Fatih sultan Mehmet Köprüsü'nde 2021 yılında yıllık ortalama günlük trafik sayısı 117 bin 418'dir. Bu sayı 15 Temmuz Şehitleri (Boğaziçi) Köprüsü'nde 117 bin 623'tür. Nereden mi biliyorumKarayolları Genel Müdürlüğü düzenli bir biçimde trafik ve ulaşım bilgilerini yayımlıyor da oradan biliyorum.Pardon. Çok hızlı gittim. Hepsini yayımlamıyor.Demirel'in ve Özal'ın yaptırdığı köprülerin trafik bilgilerini yayımlarken, Erdoğan'ın YİD yöntemiyle yaptırdığı otoyolların ve köprülerin bilgilerini düzenli biçimde açıklamıyor. Bunun yerine Bakanlık memurları eklektik biçimde bu tür manipülatif bilgiler açıklıyorlar.Gelelim şu arkadaşın çalışmasına.Son söyleyeceğimi baştan söyleyeyim.Grafik tasarımcısı arkadaşa çok teşekkür ediyorum. Ben Excel'de bu kadar başarılı grafik oluşturamıyorum. Bu çalışmadaki grafiklerin yanında benim çizimler çok daha amatör kalıyor.Bir hoca olarak zarfa, yani grafiklere tam not veriyorum.İçerisindekilere ise sıfır.OSMANGAZİ KÖPRÜSÜAltaylı'ya konuşan bu arkadaş "40 binin üzerindeki her geçiş 10 dolar ücret ile garanti edilen 48 dolarlık ücret arasındaki farkı kapatıyor. Hatta hatırlarsanız otoyolun bazı kesimlerinde garanti edilenin 2 katı araç geçiyor ve buralardan toplanan fazla ücretin köprü tarafındaki farkı kapatıyor" demiş. Ama sadece demiş. Otoyolun kesimlerinde gerçekleşen bilgileri vermemiş.Ben söyleyeyim. Sözleşme bilgilerine göre Gebze-İzmir Otoyolu'nda verilen gelir garantilerinin 75'6'sı Osmangazi Köprüsü'ne aittir. 7,8 milyar dolar. Otoyol'da verilen garanti ise 2,5 milyar dolar. Bazı kesimlerin cürümü nedir ki Köprü'nün garantisine katkı sağlayacakAltaylı'nın yazısından devam edelim. Köprü'nün gişe ücreti 10 dolar denilmiş. (Aslında 8,9 dolar ama, nasıl olsa sallıyorlar, ne önemi var!)10 dolardan devam edelim. Garanti tutar ve Köprüden' 40 bingün araç geçerse, günlük elde edilecek gelir