Pandemi ile başladı. Ardından konteyner krizi yetmedi çip krizi geldi. Sıfır araç bulma sorunu aradan geçen üç yılın ardından devam ediyor. Bahanelerin ardı arkası kesilmiyor. Sorun; Rusya-Ukrayna savaşı, Çin'in sert karantina önlemleri ve küresel enflasyondaki artış gibi etkenlerden dolayı sürekli yeni nedenlerle kar topu gibi büyüyerek içinden çıkılamayan bir hal aldı. Gelin önce yaşanan sürecin bir fotoğrafını çekelim.-Dünya çip krizinin en büyük etkilerini pandemiden hemen sonra hissetmeye başladı. Salgın önlemleri, yangın ve doğal afetler gibi nedenlerle çip üreticilerinin üretiminde yaşanan aksamalar, etkileri halen süren çip krizine neden oldu.- Bu üreticilerin genellikle Uzak Doğu'da toplanması tedarik zincirini kırdı. 2021'de dünya genelinde 10.5 milyon aracın, 2022'de ise 4.5 milyon aracın üretilememesine neden olan krizin, bu yıl yaklaşık 3 milyon adet aracı etkileyeceği tahmin ediliyor.- Bu kriz bitmeden Rusya-Ukrayna savaşı patlak verdi. Hammadde fiyatları fırladı. Otomotiv sektörü için önemli olan hammaddelerin birçoğu bu iki ülkede üretildiği için başka bir kriz doğdu.- Özellikle Ukrayna'da kablo demeti yatırımları bulunan Alman üreticiler büyük yara aldı. Hem savaş hem de Çin'in ağır karantina önlemleriyle çipin yanına birçok parçayı etkileyen tedarik krizi de eklendi.Haberin DevamıYetmedi lojistik krizi başladı. Çip bulabilen bu kez otomobilleri taşıyacak şoför bulamadı. Çünkü, Avrupa'da TIR şoförlüğü özellikle enflasyondan sonra giderek cazibesini yitiren bir meslek haline geldi. Üstelik şoförlerin önemli bir kısmı Ukraynalı olduğu için aksaklıklar arttı.Peki bu süreçte otomotiv devleri ne yaptı dersenizOnları da ele alalım...- Otomotiv sektörü bu gelişmelerden dersler çıkardı. Çip için teknoloji şirketleriyle anlaşıp yatırımları ABD ve Avrupa'ya çekti.- Yine kritik tedarik parçaları için de yön Uzakdoğu'dan Türkiye gibi yakın ülkelere kaydı. - Elektrikli araçlarda kritik olan bataryalar için de aynı şekilde yakın bölgelere fabrikalar kurulmaya başlandı."Bu yatırımlar ne zaman hayata geçecek, çip vs ne zaman bulunur olacak" derseniz işin uzmanları 2025'i işaret ediyor.Ülkemizdeki duruma da bir bakalım...Türkiye'de özellikle yılbaşından bu yana araç bulma sorunu yeniden herkesin konuştuğu bir konu. Ancak ne çip ne de tedarik krizi eski şiddetinde. Ocak ve şubat aylarında satışlar rekor da kırdı. Çünkü bu satışlar büyük oranda geçen senenin bekleyen siparişleriydi, yani ertelenen talepti. Sadece teslimatlar yapıldı. Aslında satış rakamlarına göre gelen araç sayısına bakıldığında Türkiye ortalamasının üzerinde aylık bazda araç geldiğini ve satıldığını görüyoruz. Yine de talep o kadar büyük ki araç bulmak yeniden mucize haline geldi.Talep neden büyükHaberin Devamı- 1.5 yıldır biriken şirket aracı ve kişisel araç talebi. Uzmanlara göre bu talep ortalama 1 milyon araç anlamına geliyor.- Engelli limitinin artırılması sonucunda yıl başından bu yana engelliler hızla araçlarını değiştirmeye çalışıyor.- Negatif faiz ortamı nedeniyle otomobil halen çok önemli bir yatırım aracı olarak görülüyor.- Fiyatların artacağına yönelik spekülasyonlar"Bir an önce aracımı alayım" düşüncesini tetikliyor. Bundan sonra ne olurHürriyet'in otomotiv editörü Taylan Özgür Dil'e sordum. Araç almak için kuyruklar sürecek mi Yakın gelecekte arz talebi karşılamaya yetecek mi İşte Taylan'ın yorumu:"Geçtiğimiz yılın sonunda bayilerde az da olsa sıfır araç bulmak mümkündü. Ancak, 2023 başından